Podstawowy pakiet informacji zawarty w zwięzłej formie.

Ochrona komponentów (Komponentenschutz) w pojazdach grupy VAG

Ochrona Komponentów (Component Protection) to elektroniczne zabezpieczenie stosowane w pojazdach grupy VAG, którego celem jest ochrona wybranych podzespołów przed kradzieżą i nieautoryzowanym użyciem. Jak to działa? Jeśli wymontujemy z pojazdu A radio i zamontujemy je w pojeździe B, na ekranie pojawi się komunikat o aktywnej ochronie komponentów. Zabezpieczonymi w ten sposób sterownikami są między innymi: liczniki, komputer sterujący pracą silnika (ECU), komputer sterujący pracą automatycznej skrzyni biegów (TCU), sterownik klimatyzacji, radary MRR/LRR, jednostki multimedialne i inne.

Jak działa ochrona komponentów?

Sterowniki elektroniczne są wyposażone w pamięć, w której podczas pierwszego montażu zapisywany jest numer nadwozia (VIN). Kiedy urządzenie wykryje, że jest podłączone do pojazdu z innym numerem identyfikacyjnym niż macierzysty, przechodzi w tryb ograniczonej funkcjonalności, a w jego błędach DTC pojawia się wpis: U110100 – zabezpieczenie elementów aktywne. Skutecznym rozwiązaniem aktywnej ochrony komponentów jest dopisanie urządzenia do pojazdu za pomocą dedykowanego oprogramowania w ASO lub u autoryzowanego, niezależnego partnera serwisowego, takiego jak my.

Czy każdy sterownik używany może zostać dopisany do auta?

Niestety nie. Podstawowym warunkiem jest kompatybilność sterownika z pojazdem. O ile w niektórych przypadkach można wymusić dopisanie komponentu, o tyle nie zawsze da się odtworzyć konfigurację pozwalającą na poprawną współpracę z pozostałymi sterownikami. Ochronę komponentów dzielimy na kilka podstawowych klas:

• VIRGIN - sterownik nowy,
• WHITELIST - sterownik używany,
• BLACKLIST - sterownik używany,
• STOLEN - sterownik używany,
• CRASH - sterownik macierzysty, w który z niewiadomych przyczyn pojawił się DTC o aktywnym CP.

VIRGIN - sterowniki nowe są najmniej problematyczne. Montujemy je, wyłączamy ochronę komponentów, parametryzujemy i ewentualnie kalibrujemy do poprawnej pracy w pojeździe.

WHITELIST - sterownik pochodzący z demontażu pojazdu używanego z rynku wtórnego. Jeżeli jest sprawny, to w zależności od typu urządzenia można go dopisać do auta od razu lub po uzyskaniu zgody VAG na montaż, po spełnieniu określonych warunków.

BLACKLIST - sterownik pochodzący zazwyczaj z pojazdu testowego. Urządzenia z takich samochodów często nie mogą zostać dopisane do auta „biorcy”, na przykład ze względu na usunięty numer identyfikacyjny FAZIT z serwera producenta. Można je rozpoznać po literze E lub X jako pierwszym znaku oznaczenia oprogramowania.

STOLEN - sterownik pochodzący z pojazdu skradzionego. Niestety często zdarza się, że używane części oferowane w internecie pochodzą z kradzieży. W takim przypadku wszystkie komponenty trafiają na „czarną listę”, a próba ich dopisania jest ścigana z urzędu – o czym piszemy w dalszej części artykułu - co wynika z obowiązujących procedur producenta oraz przepisów prawa i nie podlegają negocjacjom po stronie serwisu.

CRASH - bywa, że zupełnie niespodziewanie w pojeździe pojawia się błąd aktywnej ochrony komponentów w sterowniku macierzystym. W większości przypadków kończy się to koniecznością wymiany podzespołu na nowy lub wolny od wad. Problem ten jest związany z błędem w pamięci urządzenia, który czasami da się usunąć, lecz są to raczej pojedyncze przypadki.

Na co zwrócić uwagę, kupując części w internecie?

Często otrzymujemy pytania od klientów, jak dokonać zakupu, aby nie zostać oszukanym przez sprzedawcę. Podstawową zasadą jest zakup od legalnie działających firm, koniecznie z dowodem zakupu, który powinien zawierać dokładny numer części kupowanego podzespołu.

Jeżeli cena produktu w ASO jest znacząco wyższa niż na rynku wtórnym, a nie ma możliwości zakupu części ze sprawdzonego źródła, to zakup od osoby prywatnej lub nowego, niesprawdzonego konta sprzedawcy należy traktować jako ostateczność.

Przy zakupie z niepewnego źródła trzeba zadbać o możliwość udokumentowania łańcucha zakupu – na przykład poprzez zdjęcie lub zrzut ekranu z ogłoszenia, na którym widnieje numer części oraz numer seryjny / indywidualny identyfikator FAZIT. Jeżeli sterownik, który otrzymamy, będzie miał inne dane na tabliczce znamionowej niż w ogłoszeniu, jest to poważny sygnał ostrzegawczy. Kupujcie rozważnie!

Kupiłeś sterownik i chcesz, abyśmy go dopisali do Twojego auta? Zapraszamy!

Całą procedurę rozpoczynamy od weryfikacji poprawności montażu, między innymi poprzez sprawdzenie błędów w aucie. Następnie weryfikujemy dowód zakupu oraz numer seryjny sterownika, po czym sporządzamy protokół przyjęcia pojazdu do serwisu. Kolejny krok to przeprowadzenie procedury dopisania sterownika do pojazdu oraz ewentualnej parametryzacji, kodowania i kalibracji. W przypadku urządzeń bez wbudowanego immobilizera proces ten trwa od kilku do kilkudziesięciu minut. Dla sterowników objętych dodatkowymi zabezpieczeniami immobilizera może zająć nawet kilka dni. Warto pamiętać, że nawet nieświadomy zakup komponentu pochodzącego z kradzieży nie chroni kupującego przed konsekwencjami prawnymi!

Co w sytuacji, gdy okaże się, że sterownik jest kradziony?

W takiej sytuacji klient niestety odchodzi z niczym i musi liczyć się z możliwością kontaktu ze strony odpowiednich służb. Każda próba dopisania zablokowanego sterownika kończy się wysłaniem przez VAG raportu zawierającego informację, który serwis podjął taką próbę, wraz z jego danymi identyfikacyjnymi. Z naszej strony przekazujemy protokół przyjęcia pojazdu, który zawiera dane właściciela oraz opisujemy zaistniałą sytuację.

FAQ:

• Czy da się zdjąć ochronę komponentów poza ASO?
  Tak oczywiście. Można wykonać taką usługę w niezależnych serwisach, które posiadają autoryzacje producenta danej marki.
• Ile czasu zajmuje dopisanie sterownika?
  Czas realizacji usługi zależy od zakresu prac do wykonania, jednak sama część związana z oprogramowaniem trwa około pół godziny.
• Czy każdy używany sterownik da się dopisać?
  Zasadniczo tak, wyjątkiem są między innymi sterowniki AirBag, które możemy dopisać do pojazdy pod względem ochrony komponentów, ale dają się one sparamertyzować.
• Co oznacza błąd U110100 w diagnotyce pojazdu?
  Zasadniczo tak. Wyjątkiem są między innymi sterowniki poduszek powietrznych (AirBag), które można dopisać do pojazdu pod względem ochrony komponentów, ale nie zawsze dają się sparametryzować.
• W jakich markach występuje ochrona komponentów?
  Zabezpieczenie w ten postaci występuje w pojazdach marek Audi, Bentley, Cupra, Lamborghini, Man, Porsche, Seat, Skoda oraz Volkswagen.